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芯片供应短缺引发连锁反应 僵局何解?

芯片供应短缺引发连锁反应 僵局何解?

作者:admin    来源:互联网    发布时间:2021-03-04 10:25

  作者: 李溯婉 武子晔

  [ “比拼手速”是当前不少主机厂缓解“芯片荒”的策略之一。越是重要的芯片供应越紧张,主机厂要去“抢资源”,看谁的反应速度快。不过,“抢资源”只是权宜之计。除了加快向海外供应商采购芯片之外,多家自主车企日前都纷纷投资地平线或与地平线达成战略合作协议。 ]

  芯片供应短缺引发连锁反应,如何补链、强链以及控链,成为车企正不得不面对的考题。

  “比拼手速”是当前不少主机厂缓解“芯片荒”的策略之一。广汽乘用车采购部配套科共有21人,面对500多家供应商10万多零件,正在想方设法保障零部件与生产供应顺利对接。以往,主机厂往往只是管控到一级供应商,经过去年疫情导致全球产业链动荡之后,广汽乘用车为了稳定采购链,现在已经一路上溯,深入到二级、三级供应商的体制中。如果国内供应商自己可以做的零件,例如去年短缺的线束等零部件,在得到主机厂技术中心质量部确认后,就能快速进行国产化替代。不过,芯片暂时无法国产替代,该企业只能继续“抢资源”。

  广汽乘用车采购部配套科的科长陈伟东谈道,即使芯片价格炒到十多倍,相对于整辆车的产值来说还是小的,可麻烦的是,给钱也可能都买不到。因此越早去抢芯片,将可能抢到越多。

  越是重要的芯片供应越紧张,主机厂要去“抢资源”,看谁的反应速度快。早在今年1月,广汽乘用车开了一次芯片供应商线上大会,对每一家芯片供应商进行逐一确认,然后把芯片的年度需求计划给到供应商,马上抢订全年的芯片。陈伟东称,从一级供应商到二级代理商再到原厂,三个层面的高层,主机厂都要去攻关和争取。

  不过,“抢资源”只是权宜之计。除了加快向海外供应商采购芯片之外,广汽还从长远布局,已入股国产芯片制造商地平线。不仅是广汽,长城汽车、比亚迪、上汽等多家自主车企日前都纷纷投资地平线或与地平线达成战略合作协议。当前,主机厂尤其自主车企使用国产供应链的意愿较之前有所增强。

  近日,全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣对外公布其即将在两会上提交的建议,其中提到汽车芯片存在随时断供风险,建议国家出台政策促进汽车芯片国产化,维护汽车供应链安全。具体办法包括设立汽车产业核心芯片及生产设备国产化重大专项,设立芯片薄弱环节的重大科技专项,掌握EDA设计软件、生产设备(高端光刻机)、原材料等国产化核心技术,提升我国芯片产业的核心竞争力;强化激励政策鼓励企业加大投入,支持芯片设计和制造企业,弥补空白芯片领域;推动和鼓励主机厂敢于试用或大规模应用国产汽车主芯片,支持主机厂在整车开发过程中与国内汽车芯片商及早开展汽车芯片定制化研发,通过深度协作来提升汽车芯片品质与供应稳定性等。

  咨询公司罗兰贝格发布的《中国新能源汽车供应链白皮书2020》显示,在全球汽车半导体行业二十强中,中国大陆企业安世半导体仅占一席。在中国每年2800万辆的汽车市场,中国汽车半导体产值占全球不到5%,部分关键零部件进口量在80%至90%。

  中国电子信息产业发展研究院院长张立分析,相比于消费类芯片,汽车半导体对性能要求严苛,车规级认证对半导体产品的可靠性、一致性、安全、稳定性、寿命等方面要求更高。相应地,车规级芯片也存在研发和验证周期漫长、开发和运营成本较高、产业链配套要求高、涉及重大安全责任等特点,具有较高的行业门槛。

  “汽车芯片产业链国产化趋势会加强,车企不得不考虑在产业链不安全时怎样能够补上。不过,短期供给端主要还会依赖进口,国产只是作为备选计划。此外,现在多家车企在芯片领域投资,主要是为自动驾驶板块做准备工作。”崔东树对记者表示。

  此外,崔东树谈道,汽车行业普遍采用的准时制生产模式会有所改善。通常情况下,一款芯片的制造、封装和测试等整个过程需要十几周左右的时间,这与车企管理供应链的方式不匹配,过去主机厂将芯片库存压得过低,未来很可能会做一些调整。崔东树还分析指出,当前主机厂对汽车芯片采购也会存在一定顾虑,并不会一味疯狂抢着下单,当前中国车市水平仍处于较低迷状态,还没恢复到2017年左右的水平,因此产量上没有异常增长的特征,而且随着汽车新四化发展加速,芯片将不断升级,车企会逐步减少对当前汽车芯片的需求。也就是说,现在尽管产能不足,供应商也不会扩产,而是会向新技术芯片去靠拢。

  在芯片领域,车载的门槛很高的,车规AI芯片更是全新的领域。目前来看,很多公司都有这个计划,但是还没有成熟的面向市场的量产产品推出。已同国内外多家主机厂以及一级零部件供应商深度合作的地平线,在车规AI芯片上主要与英特尔和英伟达等芯片企业竞争。不同于英特尔Mobileye与车企合作的封闭模式,地平线提供开放工具链、参考算法等AI开发平台,可以快速灵活实现差异化的功能。而英伟达等在辅助驾驶、智能座舱多模交互方面完全没有产品,芯片功耗在比较高的档位。但即便如此,地平线依然有危机感。

  “国产汽车智能芯片和操作系统只有未来三年左右的时间窗口,到2023年,如果地平线或者任何一个汽车智能芯片赛道的玩家在智能汽车领域的市场占有率做不到前三,那就基本失去了参加决赛的入场券。所以我们必须要先发制人,对标特斯拉的芯片基本上要在年内推出,并完成与汽车的配适。” 余凯接受第一财经记者采访时谈道,地平线与比亚迪联手,不仅是获得比亚迪在资金方面的战略投资,还因为其与比亚迪研发的芯片技术方向不同,双方加快技术等资源整合,希望在汽车智能化时代中抢到入场券。

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