从广义上来说，低速电动车可以涵盖电动自行车、电动三轮车、电动摩托车、低速电动汽车等多种车型。换句话说，低速电动汽车就是指简易四轮纯电动汽车。

　　低速电动车陷入“冰火两重天”行业静待政策转机

　　按照规定，纯电动车的国家标准为最高车速不低于每小时80公里，续航大于80公里。近年来，由于高性价比，低速电动汽车在三四线城市城郊及乡镇农村地区迎来快速增长。根据相关统计数据显示，2015年全国低速电动车销量同比增长50%，达到了60多万辆。

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰也表示，小型、短途、低速、实用型的电动车，在我国一些中小城市和城乡交界处很受消费者青睐，如果政策得当很快会发展成百万辆级或者千万辆级的市场。

　　但与此同时我们也必须看到，产品安全性能低、企业未经许可进行生产、质量差等现象日益突显。此外，在国家标准缺失的情况下，低速电动车在多数城市仍被禁止上路。对此，国家政府开始针对低速电动车展开一系列规范标准的制定，希望以此促使行业向规范化发展。

　　早在今年4月，《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准立项计划就开始向社会公开征求意见。经综合各方意见、充分讨论、沟通协调后，国家标准委于10月正式立项并下达《四轮低速电动车技术条件》推荐性国家标准的制定计划。

　　10月13日，国家工信部网站发布《关于十二届全国人大四次会议第2136号建议的答复》，明确说明工信部、发改委、科技部、公安部、交通部向国务院上报的《关于低速电动车管理有关问题的请示》，提出“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路，国务院领导已批示同意。下一步，工信部将继续与有关部委加强沟通协调，加快出台相关管理措施，推进低速电动车规范化管理。

　　又于11月18日，《四轮低速电动车技术条件》标准工作组筹建及第一次会议在北京召开。会议主要讨论确定了该标准制定的三个基本原则：一是满足四轮低速电动车规范管理的需要；二是保证四轮低速电动车产品安全性不降低；三是体现四轮低速电动车特有的技术特性。会议初步确定标准工作组的组成，对工作组后续工作提出了要求并讨论了标准框架和技术要求。可以遇见，该标准的制定发布将对低速电动车产品提出明确技术要求，有助于推动低速电动车的规范化管理。

　　对于低速电动车标准的出台，业界依然存在争议。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树对此持乐观态度。他认为一旦全国性的标准制定完成并正式出台，国内市场产销量将会因此成倍增长。“三四线城市、城乡接合部消费者的广泛需求以及国家‘十三五’的相关规划让低速电动车市场充满潜力。”

　　同时，清华大学教授陈全世表示了担忧。陈全世表示，随着全国性的标准出台，低速电动车市场将面临大洗牌。“目前低速电动车行业鱼龙混杂，借壳造车现象比较明显。一旦行业政策标准确立，那么现在的低速电动汽车厂商最少要死90%，大部分厂商将可能会退出，因为他们不具备条件，既没有核心技术，也没有核心人员。”

　　总之，低速电动汽车标准规范的出台已是大势所趋，该标准无疑将推动行业的规范化管理，同时加速行业的优胜劣汰。低速电动汽车厂商只有正确把脉市场与时代脉搏，并持之以恒地开拓创新，在标准的基础上形成企业的竞争实力，才能在这一轮大洗牌中幸存，并占据一席之地。